并联机组设计要点：多台日立压缩机并联如何完美回油？
第一节：并联不是简单的管路拼接
在大型冷库和商超冷链中，常常需要将多台日立压缩机并联使用，以获得更大的冷量和灵活的调节能力。然而我们经常在现场看到这样的情况：几台压缩机并联运行后，有的压缩机视油镜满油，有的却空空如也。缺油的那台很快出现轴承磨损和涡旋盘划伤。并联机组设计的核心，是建立一套公平的油平衡机制。
第二节：油平衡管的管径与坡度规范
实现油平衡最常用的手段是在各压缩机曲轴箱之间安装油平衡管。但这根管子安装有严格规范：
- 管径： 不能太小，否则油流动阻力过大，平衡速度跟不上油泵的抽送速度。
- 坡度： 平衡管必须向某一台压缩机略有倾斜，以保证油的流向有规律。如果水平安装，油会在管子里来回震荡，难以有效进行油位补偿。
- 接入位置： 必须在各压缩机的设计油位高度处接入，太高或太低都会导致油量分配失准。
第三节：非对称并联的风险
有时候客户会要求一台大压缩机和一台小压缩机并联，以为这样可以实现多级调节。这种做法油平衡极其困难。不同排量的压缩机，曲轴箱压力脉动幅度不同，油会被压向压力较低的那一侧，造成大压缩机缺油、小压缩机存油的局面。我们强烈建议并联方案使用同型号日立压缩机，或者由我们的工程师进行详细的油系统水力计算。
第四节：排气汇管的气流脉动消除
几台压缩机同时往一根排气总管排气，会产生强烈的气流脉动。这种脉动不仅产生巨大噪音，还会把排气中的油滴震荡分离，使其无法顺利进入后续的油分离器。我们在设计时会增加排气汇管的管径，降低气流速度，并使各支管以45度Y型接头顺气流方向汇入总管，而不是垂直硬顶进去。
第五节：曲轴箱加热带的逻辑控制
在停机状态下，特别是冬季，制冷剂会大量迁移到温度最低的曲轴箱中溶解在油里。当机组再次开机时，油面沸腾泡沫化，大量油被带入系统。所以并联机组必须在停机时对所有压缩机的曲轴箱进行加热，并合理安排开启顺序。作为日立代理，我们不仅能提供压缩机整机，更能提供整套的并联机组设计方案和管路加工服务，让每台压缩机都吃到饱油。
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